依我之見，目前爭取包海高鐵是第一位的，是當(dāng)務(wù)之急！

1、如果包海高鐵由懷化經(jīng)過龍勝至桂林，龍勝至桂林已經(jīng)有了時速250的貴廣高鐵，完全相同的路徑布局兩條高鐵并行，豈不是重復(fù)建設(shè)？因此可以排除包海高鐵經(jīng)龍勝的可能。

2、如果包海高鐵由懷化經(jīng)過龍勝至桂林，在湖南境內(nèi)那就完全是沿著湘貴兩省邊界走，如此“打擦邊球”的路線輻射能力十分有限，湖南省和鐵總會同意嗎？

3、廣西資源縣和湖南新寧縣2月26日已經(jīng)在新寧召開了包海高鐵新寧、資源段方案前期工作商談會。
鏈接：http://www.langshan.gov.cn/Info.asp

拳拳赤子心，悠悠家鄉(xiāng)情。對樓主給予點贊！
另外一個小建議：配圖中的燈箱要亮起來，讓“武岡歡迎您”耀眼醒目。

“一帶一路”是黨和國家的重大戰(zhàn)略決策，連接“一帶一路”的包海高鐵進入國家“十三五”規(guī)劃是大概率事件。
包海高鐵湖南段，張家界和崀山兩個重要節(jié)點料無懸念。其中張家界至崀山段必經(jīng)懷化，因為懷化的鐵路樞紐地位決定了它。
懷化至崀山段必經(jīng)武岡，而且在鄧元泰附近設(shè)站武岡西，兼顧城步，也將在預(yù)料之中。
至于 懷化至崀山段經(jīng)不經(jīng)洪江并設(shè)站以及在綏寧境內(nèi)是否設(shè)站，只能等項目可研出來才能定論。

包海高鐵張家界至桂林段三個比選方案

西線方案：張家界西——吉首東——鳳凰東——麻陽東——懷化南——洞口西——武岡西——新寧西（崀山）——桂林北 約470公里

中線方案：張家界西——沅陵東——溆浦南——洞口東——武岡西——新寧西（崀山）——桂林北 約420公里

東線方案：張家界西——安化西——新化南——邵陽北——隆回東——武岡東——新寧西（崀山）——桂林北 約470公里

最終會選擇西線方案。

我認為，武岡不要悲觀。包海高鐵經(jīng)永州方案很牽強，只是湖南的一廂情愿，線路增加200多公里不說，避開桂林這個“世界旅游勝地”，完全有勃于廣西早已列入高鐵規(guī)劃的“張（崀）桂鐵路”方案，因此，廣西不會同意，鐵總也不會同意。在湖南，僅有的張家界和崀山兩處“世界自然遺產(chǎn)”是首先要考慮的節(jié)點應(yīng)該不會有變數(shù)，有變數(shù)的是兩條高鐵在何處交匯，懷化南和邵陽北二選一，但不管交匯點在哪，都不可能繞到永州去。最終很可能這樣走：張家界西——吉首東——鳳凰東——麻陽東——懷化南——洞口西——武岡西——新寧西（崀山）——桂林北。

湖南省高速公路收費標(biāo)準————
湖南省高速公路對客車、京港澳路網(wǎng)外的貨車按車型收費，現(xiàn)行的一般收費標(biāo)準是根據(jù)交通部、國家發(fā)改委《關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準的意見的通知》（交公路發(fā)[2004]622）和《關(guān)于貫徹〈收費公路車輛通行費車型分類〉行業(yè)標(biāo)準有關(guān)問題的通知》（交公路發(fā)[2003]151號）精神制定，并經(jīng)省人民府批準。車型共分為1類、2類、3類、4類和5類，對應(yīng)的收費標(biāo)準為： 0.4元/車公里、0.7元車/公里、1元/車公里、1.2元/車公里、1.4元/車公里。

回12樓：武靖高速現(xiàn)已處于征地拆遷階段，2014年全線開工，2017年底建成通車。

洞新高速由主線洞口至新寧、支線武岡至城步西巖兩段組成——20日通車完全具備條件，但武岡東互通連接線或不能同步通車，暫時只能從西互通連接線上下高速。

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